Consejos para pasar la prueba de invitado de la ITV i La conducción es muy riguroso con el vehículo. i Revisar el estado y la estanquidad del sistema de escape. i Asegúrese de que el motor esté ardiente. i Use aditivos para achicar el humo. i Abra una entrada de aire en el motor.
Más allá de que los motores de gasolina suelen suceder las pruebas de humo con bastante «simple», la cosa se dificulta en el momento en que los automóviles ahora han paseo varios km, se emplean para viajes cortísimos o se utilizan muy ocasionalmente. Si tu turismo de gasolina fué rechazado por la ITV por producir mucho más CO del tolerado, prosigue leyendo este producto para comprender qué puedes realizar antes de llevarlo al taller, puesto que es posible que no tenga por qué razón fallar.
Recuerda que ahora publicamos un producto donde charlábamos de los valores medidos en los gases de escape de un motor de gasolina, los límites de CO tolerados y de qué manera interpretar estos valores en un informe de ITV .
Cuánto consume una VW CaliforniaConsejos para pasar la prueba de gasolina de la ITV
Si tuvimos la desgracia de que nuestro turismo no pase la prueba de gasolina, disponemos múltiples opciones para prosperar los desenlaces:
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- Conduzco un tanto riguroso con el vehículo. Esta primera medida radica en circular entre 70 y 80 km a una agilidad puntual con marchas cortas. El motor debe marchar a gran velocidad a lo largo de cierto tiempo. Para esto, en los turismos diésel, se aconseja circular a lo largo de múltiples km a unas 3.000 – 3.500 rpm, en cuarta o tercera marcha, llegando a tiempo al corte de inyección, comunmente hacia las 4.000 rpm. Así, se limpia el carbón juntado en el escape. Se aconseja descarbonizar el motor, singularmente en automóviles con filtro antipartículas.
- i Contrastar el estado y estanquidad del sistema de escape. Un tubo de escape con fugas o una junta rota tienen la posibilidad de dejar que entre aire en el sistema de escape, interrumpiendo los gases de escape. Para revisar que no hay fugas, puedes tapar el tubo de escape con un paño. Si el turismo tiende a apagarse es por el hecho de que no puede respirar bien, conque entendemos que el sistema de escape no posee fugas. Por contra, si no se apaga y se escucha el estruendos del aire circulante, entonces hay una fuga que hay que tapar.
- i Asegúrese de que el motor esté ardiente. O sea verdaderamente esencial. En el momento en que el motor está frío oa una temperatura media, el sistema de comburente del motor marcha enriqueciendo mucho más la mezcla, además de que el convertidor catalítico no marcha con exactamente la misma eficacia. Por consiguiente, es conveniente conducir por lo menos 20 km antes de aprobar el examen.
- i Emplear aditivos para achicar el humo. Esto puede ser útil si la diferencia entre los resultados que se consiguieron a lo largo de la prueba de gas ITV negativa no es muy grande en comparación con los valores requeridos. Tampoco es algo que se logre estimar aconsejable puesto que estos aditivos de comburente tienen la posibilidad de ser dañinos para el motor.
- i Abrir una entrada de aire en el motor. Es una medida que han usado ciertos mecánicos, más que nada en los automóviles de gasolina, en el momento en que el vehículo no pasa la ITV de Gases. Hablamos de llevar a cabo una abertura, una entrada de aire, tras el caudalímetro. Esto hace una mezcla pobre de aire y comburente y puede achicar sutilmente las emisiones. No obstante, este pertence a los trucos para despedir gases que no te aconsejamos.
Valores máximos de gas tolerados en turismos gasolina y diésel
Los límites en general para automóviles diésel son los próximos:
- Turismos Euro 6: 0,7 .
- Turismos Euro 4: 1,5.
- Turismos Euro 5: 1,5.
- Vehículos con motores diésel atmosféricos, inscriptos antes del 07/01/2008: 2,5.
- Vehículos con motores diésel sobrealimentados, inscriptos antes del 07/01/2008: 3.
Verificación de fugas de escape
Otra verificación que puede llevar a cabo es que haya sin fugas en el sistema de escape que ‘contaminarían’ la medición. Para realizar esto, tome un harapo y tape el escape mientras que el motor está al ralentí. Si el motor tiene inclinación a ahogarse, es buena señal. Si escucha un golpe, hay una pequeña fuga por donde escapan los gases.
Asimismo puedes añadir algún aditivo concreto para achicar los gases de escape, como los de compañías expertos como Wynn’s, Metal Lube o STP. Cada uno de ellos detalla en sus normas de qué manera utilizarlo, pero lo habitual es vaciar la lata en el depósito de comburente en el momento en que esté lleno a un cuarto y dejarlo circular para reservar. Así, el producto entra con apariencia de gas al filtro de partículas y al catalizador y lo limpia. Naturalmente, estos modelos son efectivos para achicar un tanto el nivel de gas, pero no son prodigiosos si hay un mal desempeño en el sistema.
Adecentar los inyectores o el sistema de admisión
En otras ocasiones puede ser preciso adecentar totalmente los inyectores o todo el sistema de admisión. Asimismo posiblemente los inyectores estén en estado deplorable (inyectando mucho más comburente del que deberían). En un caso así deberás sustituir los inyectores.
Otra forma de pasar la prueba de la ITV es efectuar un desarrollo de descarbonización de tu motor. Este desarrollo suprime todo el carbón de nuestros motores.
Gorka H.
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