Cuál es la Catalina de la moto

La Catalina es un factor vital en el desempeño de tu motocicleta, forma una parte del kit de remolque y es un engranaje que trasfiere la energía o resistencia de la motocicleta al neumático trasero a través de una cadena.

Las inquietudes van desde el momento en que pasa si se cambia la configuración original de la transmisión en alguno de sus elementos, si el motor lleva a cabo algún género de mal desempeño, si es preferible mudar el piñón de ataque o corona, si quito o insertar 2 dientes, etcétera.

Lo primero es ofrecer unos conceptos en general para los que no les agrada la mecánica.

Desplomarse y levantarse nuevamente

Si bien su padre frecuenta caminar en motocicleta, ella no comienza bajo la predominación de ese ambiente familiar; Al revés, solo a lo largo de su estancia en Indonesia aprendió arrendando pequeñas motocicletas.

Pero todos esos proyectos cambian en el momento en que padece un grave incidente de motocicleta en Camboya y debe regresar a Buenos Aires para operarse del hombro. Tras 11 meses de restauración, a lo largo de los que las esperanzas de restauración total de la movilidad del hombro no superaron el 50%, ha podido estar de nuevo en medio de una forma.

Número de eslabones o peldaños y dientes

Si deseas sostener el avance original de tu motocicleta, seguramente la vendes completa con el piñón en el momento en que solicitas un kit de transmisión, corona y cadena conveniente para referencia.

Si quiere mudar el avance original, debe medir el piñón, la corona y la cadena midiendo todos y cada uno de los pasos (distancias entre eslabones) y dientes de cada una parte del grupo, para otorgar una referencia a tener. Caso de que desees acortar o extender el avance, lo destacado es obtener la corona y el piñón a tu medida y una cadena con eslabones plus, puesto que recortar no es un enorme inconveniente, pero añadir mucho más eslabones puede ser irrealizable, a menos que se precisen kits concretos. ser vendido para amoldarse al avance de su moto.

¿Por qué razón se gasta la cadena del motor y la transmisión?

El desgaste del sistema de transmisión está preciso por varios factores. La calidad de la equipación en sí, en tanto que como prácticamente todo en este planeta tienes niveles diferentes de calidad, pertence a las mucho más esenciales. Por servirnos de un ejemplo, verificamos los costes de una moto promedio con un considerable distribuidor de recambios, una Honda CBR 600 F del ’98. Solo en ese distribuidor podemos encontrar múltiples opciones, desde 80€ hasta 158€, conque prácticamente el doble, con muchas opciones por el medio. Los materiales de corona, las cadenas reforzadas o estándar, con o sin juntas, y las fabricantes aproximadamente reputadas, repercuten en ese precio y, como es lógico, en su calidad y por consiguiente en su duración.

Tu estilo de conducción asimismo es esencial y en casos extremos puede llegar a duplicar el kilometraje que goza otro conductor con exactamente el mismo kit de transmisión en exactamente la misma motocicleta. No es exactamente lo mismo alguien que conduce con mucha suavidad, que frena frenando bastante y sin forzar el motor, que hace más rápido muy despacio y se afirma de que el embrague se suelta con mucha suavidad toda vez que cambia de marcha, que alguien que cambia de marcha. a «caponear» de forma continua, que hace caballitos y reducciones al máximo. Como resulta lógico, la transmisión no está sosten al mismo desgaste. El sitio donde conduces comunmente asimismo importa: ese desgaste, por medio de mucho más trabajo, no solo es dependiente de de qué forma manejas el embrague. Una motocicleta que circula sobre barro y polvo metiéndose entre los piñones y la cadena desgastará mucho más estos elementos que otra que no sale de la carretera, exagerando el ejemplo.

Laura T.

Sobre el autor

Abogada especializada en derecho de homologación. Te ofrezco asesoramiento legal sólido y apoyo en tus cuestiones legales.

Artículos Relacionados