Pero merced a la caja de cambios continua, los motores de MotoGP tienen la posibilidad de realizar este cambio en únicamente una centésima de segundo. En suma, unos 600 cambios de marcha a lo largo de una carrera serían prácticamente 15 cambios de marcha por minuto.
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Esta novedosa forma de mudar de marcha tiene múltiples virtudes esenciales: Primero, es un cambio continuo (la primera conduce hasta el momento en que la segunda toma el relevo, y de esta forma consecutivamente), con lo que no hay pérdida de impulso. Seguidamente, no hay horquillas de cambio ni tambores de cambio comúnes, con lo que es ultracompacto (el desarrollo de selección se efectúa mediante las varillas en el eje de salida hueco). Una consecuencia lógica de o sea que los propios engranajes se tienen la posibilidad de realizar mucho más anchos y, por ende, mucho más resistentes.
Al final, toda vez que cambias de marcha, las piezas se mueven en una secuencia, lo que quiere decir que jamás mueves una parte que está bajo carga. Eso quiere decir que es simple mudar de marcha y no requiere un sistema hidráulico fuerte (que MotoGP prohíbe de todas formas).
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– ¿Hasta cuándo te ves en primera línea en las carreras, pues te has perdido alguna esta temporada? “Me brinqué los tres primeros, en el mes de marzo. No sé, esa es la realidad. Me hago mayor y ya hace 40 años doy la vuelta al planeta un par de veces por temporada. Pero es verdad que en este momento que mis hijos son mayores y tienen vida propia, estoy mucho más apacible”.
– Califica la temporada. “Va realmente bien. Contamos un Arón Canet que es realmente fuerte. Afirmaría que es el que lidera la categoría, si bien no es el primero en el mundial. Y si prosigue de este modo, vamos a poder pelear por ser vencedores nuevamente indudablemente. No obstante, con mucha continuidad ha perdido algo de suerte, se han cometido fallos que habría sido útil socorrer y han sucedido cosas que lo han perjudicado sensiblemente.
Mensaje:
La cámara subjetiva de la moto de Melandri lo exhibe subiendo una marcha bajando el pedal. ¿Es verdad o lo vi mal? )
Maicro escribió: En la cámara subjetiva de la motocicleta de Melandri se ve que subió una marcha bajando el pedal. ¿Es verdad o lo vi mal?
El cambio, el mucho más costoso
Son motocicletas de 360 km/h construidas con las mejores piezas y materiales libres. Con un peso de poco mucho más de 150 kg, la parte mucho más cara de una MotoGP no es otra que el sistema de cambios, que ha provocado un enorme revuelo en las últimas temporadas por la aparición de una mecánica ‘sin costuras’, que deja cambios de marcha mucho más suaves y, por ende, un mejor desempeño. El valor de esta parte ronda los 650.000 euros, lo que, en frente de los 70.000 que tienen la posibilidad de llegar a valer los frenos, provoca que el cambio sea una parte bastante cara.
En el otro radical, contamos el ejemplo de los neumáticos, elementos por los que los equipos no deben abonar por el hecho de que los provee -de forma exclusiva- Michelin.
Carlos Ferrándiz
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