La homologación de un casco de motocicleta tiene como propósito asegurar su seguridad, que cumpla una secuencia de normativas a fin de que sea legal y seguro de conducir. Debe tener una certificación que lo realice capaz para su empleo en nuestras cabezas.
En ocasiones semeja evidente que los motociclistas debemos emplear elementos de protección que verdaderamente cuiden en el caso de caída.
Pero ¿de qué manera tenemos la posibilidad de distinguirnos o comprender si el casco que compraremos está verdaderamente homologado?
Cómo saber si un casco de moto es bueno¿De qué forma sé si mi casco está homologado ECE/ONU R22?
Ya que de una manera muy simple pues solo debemos ver la etiqueta. Se muestran una secuencia de números y letras que nos dan toda la información que requerimos. Va a ser muy afín a la fotografía que publicamos justo arriba donde todos los datos representa:
- a: La «Y también» se ajusta a Europa y el número, al país donde se ha concedido la aprobación. En el ejemplo tendríamos E3, que se ajusta a Italia. El número 9 se ajusta a España:
- b: Es la revisión de hoy de la regla europea que cumple. En España se admiten tanto el 04 como el 05, si bien este último es el mucho más terminado en tanto que incluye la prueba de encontronazo maxilar.
- c: Número con el que está homologado el casco
- d: Letra que señala la seguridad del casco y el nivel de seguridad según modelo. De esta forma logramos hallar P o Protection (la mucho más alta) para los integrales y ciertos modulares, N/P o Non-Protective para esos en los que la mentonera no resguarda como ciertos modulares y J o Jet para esos modelos libres.
- y también: Número de serie que rastrea la historia completa del casco desde su fabricación.
Snell Estándar
El estándar de la Fundación Snell de EE. UU. es un excelente ejemplo de esto. La fundación se estableció en 1957 en memoria del conduzco de carreras William Pete Snell. Un año antes, Snell tuvo un incidente en un acontecimiento deportivo y, gracias a la poca protección que le ofrecía su casco, murió como consecuencia de lesiones en la cabeza. El último estándar anunciado es M2020 y se compone de pruebas muy estrictas.
Como se mentó, la aprobación que tienen que cumplir los cascos que se venden en Europa es ECE/ONU R22. Específicamente, debían realizar la versión ECE/ONU R22.05 de los últimos tiempos. No obstante, ciertos desarrolladores ahora están amoldando sus modelos a la novedosa ECE/ONU R22.06.
El casco es el único elemento de seguridad que debemos llevar según la legislación vigente al circular en motocicleta en España. Más allá de que la aptitud de socorrer vidas y reducir las lesiones es indiscutible, fue preciso que la gerencia se tomara seriamente antes que se transformara en una extravagancia ver a un ciclista caminar sin casco. No obstante, ocasionalmente observamos a un temerario que se juega el pellejo y asimismo una multa.
En todo caso, no vale la pena ponerte nada en la cabeza. A fin de que un casco sea seguro y tengamos la posibilidad conducir nuestra motocicleta con él, debe cumplir una secuencia de normativas, esto es, debemos emplear cascos de motocicleta homologados. La Unión Europea tiene su normativa y también identificación, que sobrepasan los cascos tras sobrepasar las diferentes pruebas a las que son sometidos.
No obstante, la homologación europea, ECE 22-05, no es la única que vamos a encontrar en el mercado, puesto que asimismo las hay DOT y Snell. DOT es el sistema de homologación empleado en USA, al paso que Snell responde a sistemas de homologación con estándares de calidad que asimismo están establecidos para el mercado estadounidense, pero con el método de una organización no lucrativo.
Gorka H.
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